McLaren Artura 리뷰: 플러그

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McLaren Artura에는 3.0리터 V6 하이브리드 파워트레인에서 500kW의 출력과 720Nm의 토크, 330km/h 최고 속도, 3.0초 안에 0~100km 도달, WLTP 복합 연료 소비 등급 등 인상적인 숫자가 많이 붙어 있습니다. 그럼에도 불구하고 4.6L/100km - 하지만 특히 눈에 띄는 것이 있는데, 이는 다른 많은 숫자를 하나로 합치는 열쇠인 82입니다.

그건 그렇고, 그것은 82kg이고 Artura의 카본 섀시 터브의 무게입니다. 네, 차 전체가 대형견보다 가벼운 것에 매달려 있으며, 이는 McLaren이 어떻게 1395kg(하이브리드 파워트레인 키트 130kg을 운반했음에도 불구하고) 또는 75kg 더 가벼운 플러그인 하이브리드를 만들 수 있었는지에 대한 핵심입니다. McLaren이 확실히 말한 Ferrari 296 GTB는 경쟁자가 아닙니다.

McLaren은 또한 Artura가 확실히 V8 구동 570S를 대체할 수는 없지만, 전기화는 부인할 수 없는 미래이기 때문에 그렇습니다. 슈퍼카에도 말이죠.

이제 "플러그인 하이브리드"라는 문구는 경제성과 절약에 대한 비전을 떠올리게 하지만 인상적인 WLTP 수치에도 불구하고 Artura의 전부는 아닙니다.

그 이유는 당신이 현명하게 운전하고 경제성을 염두에 둔다면 WLTP 수치를 실제로 달성할 수 있지만 도대체 누가 McLaren을 현명하게 그리고 경제성을 염두에 두고 운전하겠습니까?

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네, 맞습니다. 여러분은 터무니없는 슈퍼카를 타고 비교적 조용하게 교외를 돌아다닐 수 있습니다.

아니요, Artura를 보는 것만으로도 그런 일은 일어나지 않을 것임을 알 수 있습니다. 좋든 나쁘든 확실히 McLaren이며, 피부 아래에서 확실히 다른 일이 일어나고 있음을 알리기 위해 모험적인 스타일 변경이 일어나지 않습니다. V6 엔진은 7.4kWh 배터리와 축방향 자속 전기 모터에 연결됩니다.

한 쌍의 실린더가 잘린 기존 V8이 아닌 V6는 McLaren의 완전히 새로운 엔진입니다. 430kW/584Nm 3.0리터 120도 V6(V8의 뱅크 각도는 90도) 터보차저는 '핫 V' 구성으로 실린더 뱅크 사이에 자리잡고 있습니다.

V6는 이제 백업을 처리하는 전기 모터 덕분에 더 이상 후진 기어가 필요하지 않기 때문에 이제 8단 기어를 자랑하는 McLaren의 듀얼 클러치 '심리스 변속' 변속기에 연결됩니다.

전기 모터는 엔진과 변속기 사이에 장착되어 추가 70kW 및 225Nm의 출력을 제공할 뿐만 아니라 완전 전기 구동이 가능합니다. 네, 맞습니다. 여러분은 터무니없는 슈퍼카를 타고 비교적 조용하게 교외를 돌아다닐 수 있습니다. 약 20km 정도(McLaren은 31km라고 주장함), 최대 속도는 130km/h입니다.

그러나 전기 모터는 70kW에만 적합하고 그것을 느끼기 때문에 EV 모드의 신호등에서 Tesla를 끌 것이라고 기대하지 마십시오. 아니요, EV 모드에서는 빠르지 않지만 도심 주행에는 충분히 빠릅니다. 게다가 3.0초의 0~100초 스프린트를 원할 때 강력한 V6가 대기 중입니다.

전자 장치는 당신을 절대적인 영웅처럼 느끼게 할 수 있으며, 후방에서 충분한 장난기를 허용하여 당신이 우뚝 솟은 기술과 번개처럼 빠른 반응을 가진 사람이라고 생각하도록 속일 수 있습니다.

그리고 그것은 매우 사나운 것입니다. 도시 속도에서 전기 모터를 대신해야 할 때는 매우 유순하고 유연하지만, 알루미늄 스로틀 페달을 바닥에 고정하면 맹렬한 속도로 빨라집니다.

엔진은 정확히 V8처럼 들리지는 않지만 평소의 6개 엔진보다 훨씬 더 화난 듯한 깊은 포효를 만들어내는 날카롭고 목구멍이 울리는 소리를 가지고 있습니다. 간단히 말해서, 좋은 슈퍼카가 그렇듯이 이국적이고 공격적으로 들립니다.

그리고 야만적인 가속과 번개처럼 빠른 반응으로 그것을 느낍니다. 전기 모터는 모든 토크 구멍이나 터보 지연을 채워 6개의 회전수 범위 어디에서나 잔혹한 가속의 물결을 만들어냅니다. 스로틀을 고정하면 전자 장치가 완전히 회전을 멈추기 전에 후면 끝이 만족스러운 꿈틀거림과 함께 즉각적으로 살아납니다.